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  港珠澳大橋是集多項“世界之最”於一身的跨海大橋,對於促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟的進一步發展具有重要戰略意義。

 △港珠澳大橋航拍

  今天早上5點53分,港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝。這也標志著集多項“世界之最”於一身,全長5664米的港珠澳大橋海底隧道即將連為一體。這也是大橋合龍前最關鍵的一個環節。

  海底隧道最終接頭已經下水

  據瞭解,海底隧道最終接頭有6000噸重,相當於25架空客A380的重量。

△海底隧道最終接頭

  世界最大,擁有7000噸單臂全回轉吊裝能力的“振華30”號吊裝船,把6000噸重量的最終接頭從駁船吊印刷公司起後,旋轉90度送抵對接海域。在完成各項參數確認後進行下放,並最終進行海底對接。

△模擬動畫 △“振華30”號把最終接頭從駁船吊起

  目前,海底隧道最終接頭已經下水。

“海底之眼”確保海底對接精準性

  接頭入水之後,一個特殊工種將發揮巨大的作用,他們就是潛水員。他們就像放置於海底的一雙眼睛,進一步確保海底對接的精準性和安全性。

  在最終接頭沉放安裝過程中,有各路檢測儀器進行數據監測,時時調整最終接頭的姿態和位置。除瞭系統測量外,安放過程中潛水員需進行水下作業,人工監測接頭下沉狀況。

  央視記者李偉代:“潛水員的頭盔有一個攝像頭,在海底可以拍到實時畫面,而在監控器上就可以看到海底的情況,同時還有一路信號把海底的情況傳送到指揮船上。海底的安裝情況怎麼樣,指揮船都可以印刷掌握到。”

  通過海底與指揮船之間的互動,潛水員隨時按照指揮船上發出的指令展開作業。

  160人備戰接力焊接

  港珠澳大橋海底隧道最終接頭在海底安裝對接成功後,要立即展開焊接,經過特殊培訓的160名焊接突擊隊員已經到達施工場地,備戰超過兩公裡的接力焊接。

  港珠澳大橋最終接頭在水下安裝成功後,有臨時止水裝置確保沉管和最終接頭對接處不漏水,但要永久性做到滴水不漏,必須在最長15天內完成長2286米的對接口四周的焊接。這種焊接完全不同於以往的陸地或海上焊接。

  港珠澳大橋最終接頭合龍焊接項目主管惠懸:“水下焊接濕度也不能太大,在這一塊我們采用冷風機,保證最終接頭裡面空氣暢通。使用加熱器來對焊縫進行預熱,達到焊接所需要的溫度,人員在水下有限的空間內作業風險也是非常大,我們的針對措施主要是加強通風和排風。”

  同樣的工作量,陸地焊接,5天左右的時間就能完成,但海底沉管接頭焊接會比陸地上多花至少一倍的時間。焊接團隊160人全部經過精挑細選,並在江蘇南通的基地提前進行瞭兩個月的模擬全實戰演練。期待他們能夠成功。



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